eRDM
vasúti diagnosztikai rendszer
Dinamikus kerékterhelés-mérés üzemi sebességnél, a biztonságos vasúti közlekedésért, a kisiklás megelőzésére
>> eRDM
Szenzorhálózat a nyílt pályán
A Navipro által telepített (az evopro Innovation által fejlesztett) eRDM a vasúti pályába épített, digitális szenzorhálózat, amely az üzemi sebességgel áthaladó szerelvények minden egyes kerekéről nagy felbontású terhelésjelet rögzít. A mérés nyúlásmérő bélyeges érzékelőkkel történik, mindegyik saját digitális jelfeldolgozóval, így a mérőhely zavarérzéketlen marad a pálya rezgéseivel és az elektromágneses zajjal szemben.
-
01
Kockázatok valós idejű felismerése
Meghibásodások és kisiklás megelőzése: a rendszer valós időben felismeri a túlterhelt és aszimmetrikusan terhelt kocsikat, a tengelytörést, a forgóváz felfüggesztési hibáit és a kerékhibákat, majd riasztja a forgalomirányítást, mielőtt a hibás jármű kárt okozna.
-
02
Három felhasználási cél egyszerre
Az operátor a figyelmeztető jelzésekhez több, egymástól független küszöbértéket állíthat be, így ugyanaz a mérés szolgálja a közlekedésbiztonsági felügyeletet, a prediktív karbantartás tervezését és a tényleges terhelésen alapuló elszámolást.
-
03
Hídmérleg-alternatíva
(megállás nélkül)A dinamikus kerékterhelés-mérésből a kocsik statikus tömege is nagy pontossággal meghatározható, így az eRDM a hagyományos hídmérleg költséghatékony alternatívája, ráadásul nem kell megállítani a vonatot.
>> Fókuszterületek
Négy kisiklási kockázat
Aszimmetrikus terhelési állapot
A kocsi bal-jobb, első-hátsó vagy forgóvázon belüli egyenlőtlen terhelése, illetve megcsúszott rakomány - a túlterhelés önmagában is kisiklásveszélyt jelent, miközben rongálja a pályát és a járművet is.
Egyenlőtlen kerékterhelés
A tengelyen belüli szélsőséges terheléskülönbség tengelytörésre utalhat. A törött tengellyel közlekedő szerelvény a vasúti forgalom egyik legveszélyesebb állapota, ezért a felismerése kiemelt jelentőségű.
Egyenlőtlen forgóváz-terhelés
A forgóváz rugóinak fáradása egyenlőtlen terheléseloszlást okoz, ami szintén kisiklási kockázatot jelent. A járművek folyamatos monitorozásával a hiba jóval a riasztási szint elérése előtt láthatóvá válik.
Kerékhibák
Az ovális, excentrikus, lapos vagy szögletesre kopott kerék periodikus többletterhelést jelent a pályára és a jármű futóművére nézve. A rendszer minden kerékről nagy felbontású jelalakot rögzít, és ebből elemzi a kerék geometriáját.
>> Rendszerfelépítés
Mérőhelytől a diszpécserpultig
Mérőszakasz
A mérőszakasz tizenkét pár terhelésmérő modulból és két pár vonatérzékelő indítómodulból áll - a sín gerincére szerelve, nagy sebességű digitális kábellel összekötve. Egy szakasz hossza 34,2 méter, a rendszer a meglévő pályaszerkezetre telepíthető, külön alépítmény nélkül. A mérés mindkét menetirányban működik.
Adatgyűjtés a helyszínen
A mérőmodulok jelei a pálya melletti adatgyűjtő és kommunikációs egységbe futnak be, amely szünetmentes akkumulátoros tápellátással és mobilhálózati kapcsolattal dolgozik. Alacsony fogyasztása miatt a biztosítóberendezés hálózatáról is táplálható. A karbantartók helyben, Etherneten vagy wifin keresztül érik el.
Központi diagnosztika
Több mérőhely adatai egyetlen, redundáns diagnosztikai szerverre futnak be, amely tárolja, feldolgozza és elemzi a méréseket, majd riasztást küld a forgalomirányítási munkaállomásokra. A rendszer webes felületen érhető el, ami a pályahálózat-üzemeltető saját informatikai rendszerébe is integrálható.
A rendszer rendszeres önellenőrzést és öntesztet végez: a mérési eredményeket a vasúti járművek ismert, adatbázisban tárolt műszaki adataival veti össze, így a mérőhely pontossága emberi beavatkozás nélkül is követhető marad. (A hitelesítéshez nagy pontosságú mérleggel bemért kocsik használhatók.)
>> Műszaki adatok
Mérési paraméterek
- Tengelyterhelés
- 10-400 kN (körülbelül 1-40 t)
- Mérési pontosság (kocsira)
- ±2% (TÜV-tanúsítvánnyal)
- Sebességtartomány
- 5-160 km/h
- Sebességmérés pontossága
- 1%
- Mérőszakasz hossza
- 34,2 m (600 mm-es aljtávolságnál)
- Síntípus (UIC)
- 48, 49, 54, 60
- Kerékátmérő
- 350-1250 mm
- Legkisebb tengelytáv
- 700 mm
- Üzemi hőmérséklet
- -25 °C / +60 °C
- Védettség
- IP67
- Tápellátás
- 230 (190-250) V, 50/75 Hz
- Teljesítményfelvétel
- max. 150 VA mérés közben
- Áramszünet esetén
- 20 perc üzemidő (12 Ah akkumulátor)
- Élettartam, MTBF
- min. 10 év, 10.000 óra
A rendszer a kerekekre és kerékpárokra ható vertikális erők mérését szabályozó európai szabvány szerint működik. A mérőhelyek riasztásait a pályahálózat üzemeltetőjének eljárásrendje szerint kezeli a forgalomirányítás.
>> Előnyök
3 érv az eRDM mellett
A rendszer érzékeli és jelzi a rajta áthaladó szerelvény terhelés-eloszlását, és automatikusan felismeri a balesetveszélyes járműveket. A sérült kerekek és forgóvázak korai diagnosztizálásával megelőzhetők a kisiklások és a súlyos műszaki balesetek. Az Európai Unió által támogatott D-RAIL kutatás szerint a dinamikus kerékterhelés-méréssel a kisiklások legalább 20%-a megelőzhető.
A legfrissebb mérési adatokon alapuló prediktív karbantartással (predictive maintenance) csökkenthetők a fenntartási költségek és növelhető a vasúti járművek kihasználtsága. A rendszer alacsony áramfogyasztású, akár felsővezetékről is táplálható, és a vasúti pálya állagát is óvja azáltal, hogy időben felismeri a javításra szoruló járműveket.
A különböző kerékhibák (keréklaposodások - ovális, excentrikus, lapos vagy szögletesre kopott kerekek) korai felismerésével csökkenthető a járműflotta zaj- és rezgéskibocsátása, ami különösen lakott területeken áthaladó vasútvonalak mentén jelent érzékelhető javulást.
>> Díjak és elismerések
Elismert magyar
mérnöki munka
- Magyar Termék Nagydíj (2014)
- XXIV. Magyar Innovációs Nagydíj (2015)
- Magyar Elektrotechnikai Egyesület különdíj
>> További vasúti megoldások