eRTM
sínhőmérő rendszer
Vezeték nélküli, akkumulátoros szenzorhálózat a sínhőmérséklet valós idejű követésére, a sínkivetődés megelőzésére
>> eRTM
Folyamatos nyomonkövetés
A sínhőmérséklet a vasúti pálya egyik legfontosabb paramétere, ugyanis közvetlenül összefügg a sínben ébredő belső feszültséggel. A hőtágulásában gátolt sín nyáron kivetődhet, ami kisiklásveszélyt jelent. Az eRTM a sín gerincére szerelt termisztoros érzékelőkkel méri a sín tényleges hőmérsékletét, ebből követhetővé téve a feszültségeloszlást a teljes pályaszakaszon.
-
01
Kábelezés nélküli telepítés
Az érzékelők akkumulátorról működnek és vezeték nélkül kommunikálnak, így a telepítéshez nincs szükség kábelezésre, külön alépítményre vagy a pálya megbontására. A rendszer mesh hálózatot alkot: az átjátszók segítségével hosszú pályaszakaszok is lefedhetők.
-
02
Adatalapú pályamonitoring
A mérési adatok a helyszíni átjáróegységbe futnak be, amely feldolgozza és naplózza őket, majd szélessávú kapcsolaton továbbítja a központi diagnosztikai szerverre. Onnan a trendelemzés, az előrejelzés és a riasztások webes felületen érhetők el.
-
03
Öndiagnosztika és riasztás
A rendszer folyamatosan figyeli a saját állapotát, az akkumulátorok töltöttségét is beleértve, és automatikusan jelez, ha valamelyik elem karbantartásra, illetve cserére szorul. A riasztási küszöbértékek az üzemeltető által testreszabhatóak.
>> Felépítés
Szenzortól a diszpécserközpontig
A mérést a sín gerincére szerelt termisztoros érzékelők végzik, amelyek a sín belső hőmérsékletét mérik, nem a környezeti levegőét. Minden mérőmodulban saját beágyazott elektronika dolgozik, így a mérés zajmentes és nagy pontosságú marad.
Az érzékelők akkumulátorról működnek és vezeték nélkül, 868 MHz-es ISM sávon kommunikálnak. Az átjátszók mesh hálózatot alkotnak: egy érzékelő és egy átjátszó között legfeljebb 100, két átjátszó között legfeljebb 1000 méter lehet a távolság, így hosszú pályaszakaszok is lefedhetők kábelezés nélkül.
A mérési adatok a helyszíni átjáróegységbe futnak be, amely feldolgozza és naplózza őket, majd szélessávú kapcsolaton továbbítja a központi diagnosztikai szerverre. A karbantartók az átjáróegységet helyben, Ethernet vagy Wi-Fi kapcsolaton keresztül érik el.
A rendszer folyamatosan figyeli minden elemének állapotát és elérhetőségét, az elemek töltöttségét is beleértve. Ha bármelyik alkotórész működésében zavar támad, vagy egy elem a lemerülés közelébe kerül, a rendszer automatikusan riasztást küld az üzemeltetőnek, így a karbantartás tervezhető marad.
>> Jellemzők
Az eRTM rendszer funkciói
- 01
Termisztoros mérés: a sín belső hőmérsékletét méri, nem a környezeti levegőét
- 02
Beágyazott elektronika minden mérőmodulban, zajmentes, nagy pontosságú méréshez
- 03
Vezeték nélküli kapcsolat a helyszíni rendszerelemek között, költséghatékony telepítéssel
- 04
Akkumulátoros érzékelők, az átjáróegység hálózati tápellátással és szünetmentes háttérrel
- 05
Titkosított adattovábbítás mobilhálózaton vagy vezetékes kapcsolaton keresztül
- 06
Automatikus öndiagnosztika és folyamatos távfelügyelet
- 07
Az üzemeltető által szabadon állítható figyelmeztetési és riasztási küszöbértékek
- 08
Trendelemzés és előrejelzés a központi rendszerben
- 09
A pályahálózat-üzemeltető saját informatikai rendszerébe integrálható megoldás
- 10
A meglévő pályaszerkezetre telepíthető, forgalomkorlátozás és a sín megbontása nélkül
>> Műszaki adatok
Mérési paraméterek
- Mérési pontosság
- ±1 °C
- Hőmérsékleti felbontás
- ±0,5 °C
- Mérési tartomány
- -40 °C / +125 °C
- Sínhőmérséklet-tartomány
- -40 °C / +75 °C
- Érzékelő időállandója
- 1 másodpercnél rövidebb
- Mérési pontok száma
- legfeljebb 256
- Mérési gyakoriság
- 10 perc és 12 óra között állítható
- Átjátszó-érzékelő távolság
- max. 100 m
- Átjátszó-átjátszó távolság
- max. 1000 m
- Helyszíni kommunikáció
- 868 MHz (ISM sáv)
- Érzékelő elemélettartama
- 3 év (óránkénti mérési ciklusnál)
- Üzemi hőmérséklet
- -40 °C / +85 °C
- Védettség
- IP67
- Síntípus (UIC)
- 48, 49, 54, 60
- Átjáróegység tápellátása
- 230 (190-250) V, max. 50 VA
- Élettartam, MTBF
- min. 10 év, 10.000 óra
>> Előnyök
4 érv az eRTM mellett
A nyári hőségben a hőtágulásában gátolt sínben felgyülemlő belső feszültség sínkivetődéshez, végső soron pedig kisikláshoz vezethet. Az eRTM a kivetődés kialakulását időben felismeri, előre jelzi és riasztást küld, így az üzemeltető időben bevezetheti a szükséges intézkedéseket. A kisiklások megelőzésével nemcsak a pálya, hanem a járműállomány élettartama is nő.
Télen a mérésvezérelt váltófűtés érdemi energiamegtakarítást eredményez: a fűtés csak akkor és ott kapcsol be, ahol a sín tényleges hőmérséklete indokolja. A rendszer telepítése önmagában is költséghatékony, mert nem igényel kábelezést, külön alépítményt, forgalomkorlátozást vagy a pálya megbontását.
A valós idejű sínhőmérséklet és az előrejelzés alapján a sebességkorlátozások időtartama, helye és mértéke pontosan meghatározható, ami javítja a menetrendtartást. A hőmérséklet-változásokhoz köthető sínhibák előrejelzésével a karbantartás is tervezhetőbbé válik - a feszültségmentes időszakok kijelölhetők a pályamunkákhoz.
A váltófűtés mérésvezérelt működtetése csökkenti az energiafelhasználást, ezzel együtt a vasúti üzem szén-dioxid-kibocsátását is.
>> További vasúti megoldások